Indlæg slettet

Så kan man jo bare holde sig fra Mitsubichi ! De fleste batterier taber det meste i starten. Eksempler på batteri tab...tesla kørt 400.000km tab 20%. Hyundai oniq kørt 95000km tab 6%......

De er vel lige så troværdige som når VW siger de ikke har problemer med DSG, TSI, manuelle gearkasser.
Når Ford ikke har problemer med Powershift.
Når Mazda ikke har rustrpoblemer.

Etc.

Men det er korrekt et batteri har eks e forventet holdbarhed på eks 1500 fulde ladecyklusser.
Hvis man kun benytter batteriet eks 30-80%, hvilket er hvad de fleste kan nøjes med på daglig basis, så er tallet nærmere 10.000 opladninger, svarende til ca 27 år med en daglig ladning.

Det er såvidt jeg er informeret ikke normalen at en bil overlever 15-18 år.

KS !

bruger siden
16-01-2006

skrev:
Så er spørgsmålet, hvor troværdige de tal er.



Generelt kan man sige, at jo større kapacitet oprindelig, jo mindre tab pr. km (da et batteri er bygget til at kunne klare et vist antal fulde ladecycler og jo længere du kører på en opladning, jo færre opladnnger).


Til KS
Korrekt.....teslaen som jeg husker det, var fra det varme klima i Californien, og Hyndai var fra Norge.....Jeg mener at man kan bevare en stor del, hvis man lader rigtigt, ved bestemte rest % osv......Men selv Nissan Leaf har haft store problermer med tab på ret nye biler....ca 30%. så der må være fejl i systemet eller batteri. Hyundai og Tesla er de førende på software og batterier. Det kan ingen foreløbig tage fra dem. Selvom Elon Musk har udtalt, at han vil sælge både software og batterier til andre fabrikker med elbils produktion. Så spændende hvad det hele ender op i om 3-5år. Forhåbentligt noget der virker tilfredsstillende på den lange bane.