Indlæg slettet

JG B skrev:
dsg lader til at virke/holde ganske fint men gå en bue uden om 2,0 tdi da der har været mange problemer med svinghjul og topstykker på denne motor gå efter 1,9 tdi som er en rigtig god motor der ikk er til at slide op. jeg har selv haft firmabil med en 1,9 tdi motor og da firmaet solgte bilen havde den gået ca. 460.xxx km uden at sige en lyd forkert og den kører endnu som firmabil i et andet firma som vi arbejder en del sammen med og der har den lige knap kørt 600,xxx km alt i alt og har stadig ikk sagt en lyd forkert, men det er jo en sharan 1998 utroligt den bliver ved med at køre uden problemer...

Mht. DSG skal du være opmærksom på at mange har haft problemer med gearkassen, som så enten er udbedret eller skiftet. Men som nævn, gå langt udenom 2,0 TDI, den er fyldt med fejl!

Peugeot har nogle gode motorer, men de er noget mindre en Touran eller Altea. Bemærk også at de fleste Altea/Touran sikkert er kørt meget hårdt, jeg syntes det er lidt for tit man ser sådan en blive skamkørt på motor- og landevej.

150.000 på 7 år lyder ikke af meget, så den må ved at være godt tilsodet. Og efter 400.000 er det meste af motoren nok skiftet adskillige gange på en 2,0 TDI

Seat Leon - Altea med 2,0TDI 140 hk moter er med motorkode BMM som er det samme 8V topstykke og dyser som 1,9TDI kører med, de skulle være meget stabile, derudover bliver BMM motoren også brugt i Touran modeller med DPF. Seat Alhambra 2,0TDI 140hk er med motorkode BRT som også er med 8V. Skoda Octavia 2,0TDI 140hk er desuden også med BMM motor.

Glemte lige kan se der er nogle der skriver at med hensyn til DSG skal man være sikker på at alle olieskift ved hver 60000km er overholdt efter det VW foreskriver hvis man vil være sikker på det holder. Der er også skrevet meget om at man skal sikre sig at DSG gearet bliver grundindstiller efter olieskift.